Audi A-4 quattro 3.0 V6 220 CV (a/m 2002) Otto. Delantero longitudinal vertical de 6 cilindros en V a 90º. Situado por delante de embrague y diferencial. Tipo B6 (8E). Bloque, culata y cárter de aluminio. Intercambiador agua/aceite. Capacidades: 5,5 litros de aceite; 9 litros de agua. 2.976 cc; (82,5 x 92,8 mm). Audi A4 - B6 (2001 to 2006) The second generation of Audi A4 was introduced for the 2001 model year. The second generation of A4 was known as the B6, and was offered as a sedan, convertible, or 'Avant' station wagon. The A4 (B6) was available with a range of inline four, V6, and V8 engines, and included the notable S4 performance variant as the What is the gross weight, 2004 Audi A4 (B7 8E) 3.0 TDI V6 (204 Hp) quattro Tiptronic? 2205 kg 4861.19 lbs. How much trunk (boot) space, 2004 Audi A4 Sedan? 460 - 720 l 16.24 - 25.43 cu. ft. How many gears, What type is the gearbox, 2004 Audi A4 (B7 8E) 3.0 TDI V6 (204 Hp) quattro Tiptronic? 6, automatic transmission Tiptronic The CVT-equipped, front-wheel-drive 3.0-liter V-6 A4 impressed us so much that it helped the A4 line garner a 10Best trophy. Audi isn't the first automaker to offer a vehicle in the U.S. equipped The Audi A4 engine oil capacity is between 4.3 quarts ( 4.1 liters) and 6.9 quarts ( 6.5 liters) depending on the engine and model year. For example: the 2006 Audi A4, with the 4.1L AMB Turbo 4 Cyl. engine, has an engine oil capacity of 4.3 quarts (4.1 liters). the 2008 Audi A4, with the 6.5L BKH DOHC 6 Cyl. engine, has an engine oil capacity nonton film miracle in cell no 7 sub indo bioskopkeren. Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. Audi Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?B9 to piąta odsłona modelu. Auto zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2015 roku. Oferowane jest jako klasyczny czterodrzwiowy sedan i kombi, tradycyjnie dla audi nazywane Avant. W ubiegłym roku przeprowadzono lifting, który na pierwszy rzut oka był wyłącznie kosmetyczny. W praktyce jednak zmieniono kształt większości paneli karoserii. Przeprojektowano też wygląd przednich i tylnych lamp oraz odświeżono obsługę systemu MMI. Przy okazji liftingu zupełnie zmieniono też sposób nazewnictwa wersji silnikowych. Inne wzory tapicerek i nowe kolory nadwozia stanowią niejako kropkę nad i przeprowadzonych Audi A4 B9. Nadwozie/wnętrzeAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiAudi A4 nigdy nie słynęło z nadmiernie przestronnej kabiny pasażerskiej. Nie inaczej jest w generacji B9, chociaż trzeba przyznać, że poprawa względem poprzednika jest zauważalna. Główne zarzuty dotyczą niewielkich otworów drzwiowych z tyłu, które nieco utrudniają zajmowanie miejsca na kanapie, obszernej konsoli z przodu skutecznie przeszkadzającej długonogim oraz umiarkowanej ilości miejsca na kolana z tyłu. Bagażnik o pojemności 460 l (sedan) i 495 l (Avant) jest wystarczający na wakacyjny wyjazd, ale w segmencie nietrudno o lepsze rezultaty. Kompromisów nie ma w kwestii jakości wykonania. Po pierwsze, większość materiałów jest szlachetna w dotyku, po drugie nawet po większym przebiegu nie ujawniają się żadne niedokładności czuć też w przyjemnym zapachu unoszącym się w kabinie oraz po sposobie pracy przycisków. Wyraźne „kliknięcie” nie pozostawia wątpliwości w tym, czy wydane naszym palcem polecenie zostało zrozumiane przez samochód. Z jego interpretacją jednak różnie bywa. System multimedialny niekiedy działa ze sporym opóźnieniem, a czasami ulega awariom, o czym donoszą użytkownicy. Inne problemy elektroniki dotyczą dostępu komfortowego i skrzypiących podnośników szyb bocznych. W ogóle A4 B9 to bardzo zaawansowany pod względem elektronicznym samochód. Najlepiej wyposażone odmiany mają na pokładzie wyświetlacz head up, system audio Bang&Olufsen, sportowe fotele (z wentylacją i ogrzewaniem), reflektory Matrix LED i szeroki wachlarz systemów wspomagających Audi A4 B9. Napęd/podwozieAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiMało który samochód ma tak szeroką gamę silnikową jak Audi A4. Klienci mogą wybierać spośród cztero i sześciocylindrowych odmian benzynowych i wysokoprężnych. W przeciwieństwie do poprzednika, który w wersji RS4 miał pod maską wolnossące V8, B9 ma „zaledwie” uturbioną V6. W przeciwieństwie do BMW, które do serii 3 montowało siniki trzycylindrowe, w A4 minimalną liczbą cylindrów zawsze były cztery. Każdy silnik trafiający pod maskę A4 B9 jest też wyposażony w silnikiem, który był montowany jest benzynowa jednostka TFSI o mocy 122 KM. Motor wypadł z oferty pod koniec 2018 roku. W zależności od skrzyni biegów i nadwozia, silnik ten pozwala na rozpędzenie się 0-100 km/h w 8,5-9 s. Najsłabszy, 122-konny, 2-litrowy diesel (montowany do liftingu) potrzebuje na to ponad sekundę więcej. Na rynku wtórnym królują jednak dwa silniki dwulitrowe - 190-konny diesel (kod DETA) oraz motor benzynowy o tej samej mocy (kod CVKB). Oba najczęściej występują z 7-biegowym automatem S-Tronic. Czterocylindrowe benzyniaki (poza TFSI) należą do rodziny przypadłością tych jednostek bywają wycieki z obudowy termostatu, sporadycznie występują też problemy z pompą wodną. Co ważne, EA888 jest pozbawiony problemów poprzednich jednostek TFSI dotyczących wadliwych pierścieni tłokowych i związanego z nimi podwyższonego zużycia oleju. Czterocylindrowe diesle z kolei pochodzą z rodziny EA288 i EA288 evo. Pierwszy z nich miewa usterkowy wtryskiwacz systemu AdBlue. Ten ostatni trafia pod maski egzemplarzy poliftingowych i korzysta z technologii mild hybrid. Poza tym nie ma doniesień o poważnych awariach tych sześciocylindrowe w naszym kraju stanowią margines ofert. Ze względu na dużą różnicę w cenie względem wersji dwulitrowych w salonie (spowodowaną przez wyższą akcyzę), nie były chętnie wybierane przez klientów. Benzynowe V6 pojawiają się jednak czasem, głównie w autach sprowadzonych zza oceanu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji, A4 idealnym do pokonywania dłuższych tras będzie właśnie to z trzylitrowym dieslem pod maską. Póki co nie ma doniesień o nadmiernej awaryjności zawieszenia. Układ jezdny A4 z dzisiejszego punktu widzenia jest dość trwały. Nie ma też zastrzeżeń do skuteczności i trwałości układu Audi A4 B9. Sytuacja rynkowaAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiCeny używanych A4 B9 zaczynają się od 55-60 tys. zł. W oczy rzuca się amerykańskie pochodzenie najtańszych egzemplarzy. Przypadek? Nie, po prostu realia rynku zachęcające handlarzy do ściągania zza oceanu aut po wypadkach. Nie ma się co łudzić, że kupimy w ten sposób auto bezwypadkowe. Pytania, jak bardzo było rozbite i jak dobrze je naprawiono. Po drugiej stronie tabeli z ofertami stoją samochody z polskich salonów z udokumentowaną przeszłością. Stanowią ok. 1/3 ofert w ogłoszeniach. Czteroletnie A4 z silnikiem dwulitrowym i przebiegiem 150-200 tys. km, w zależności od wyposażenia będzie kosztowało 70-95 tys. zł. Oczywiście najdroższe oferty dotyczą aut podemonstracyjnych sprzedawanych przez autoryzowane salony Audi. W tabeli z danymi technicznymi uwzględniliśmy wyłącznie silniki sprzed liftingu - to one stanowią zdecydowaną większość jednostek zamontowanych w autach wachlarz jednostek napędowych; wysoka jakość wykończenia; póki co brak doniesień o poważnych awariach. WADY:wysokie koszty serwisu. Podstawowe dane techniczne Audi A4 TFSI TFSI TFSI (S4) TFSI (RS4)Okres produkcji08/2015–06/201808/2017–03/201808/2015–06/201801/2018–06/2018Kod silnikaCVNACVKBCVLACYRB / DDWA (Mildhybrid)CWGDDECAKod wewnętrznyEA211EA888EA839Liczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1395 cm³1984 cm³2995 cm³2894 cm³Moc maks. Przy obr/min110 kW (150 KM)/5000–6000140 kW (190 KM)/4200–6200125 kW (170 KM)/4450–6000185 kW (252 KM)/5000–6000260 kW (354 KM)/5400–6400331 kW (450 KM)/5700–6700maks. moment obr przy obr/min250 Nm/1500–3500320 Nm/1450–4200270 Nm/1650–4400370 Nm/1600–4500500 Nm/1370–4500600 Nm/1900–5000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia standardowa6-biegowa, manualna8 biegowa, automatycznaSkrzynia opcjonalna7-biegowa, automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h8,5–9,0 s7,2–7,5 s8,4–8,5 s5,8–6,3 s4,7–4,9 s4,1 sPrędkość maksymalna210 km/h236–240 km/h221–223 km/h250 km/h250 km/h280 km/ TDIOkres produkcji05/2016–08/201808/2015–08/201810/2015–02/201908/2015–08/2018Kod silnikaDEUCDEUADETACSWBCRTCKod wewnętrznyEA288EA897 evoLiczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1968 cm³2967 cm³Moc maksymalna przy obr/min090 kW (122 KM)/3500–4000110 kW (150 KM)/3250–4200140 kW (190 KM)/3800–4200160 kW (218 KM)/4000–5000200 kW (272 KM)/3250–4250maks. moment obr przy obr/min270 Nm/1500–3000320 Nm/1500–3250400 Nm/1750–3000400 Nm/1250–3750600 Nm/1500–3000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia biegów standardowa6-biegowa manualna7-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaSkrzynia biegów opcjonalna7-biegowa automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h10,2–10,5 s8,5–9,2 s7,2–7,9 s6,3–6,7 s5,3–5,4 sPrędkość maksymalna204–205 km/h210–221 km/h210–240 km/h245–250 km/h250 km/h[b]Zobacz także: Porsche Macan S. Test wzorcowego SUV-a z mocnym silnikiem[/b]Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Dzięki chłopaki za odpowiedzi No to i ja zaczynam szukać B8 TDI (chyba że znajdzie się jakaś a5 to też nie pogardzę ) Ostatnio oglądałem jedna A4 TDI 240 KM i powiem szczerze że kopa to ma ale model który oglądałem był fest zaniedbany i co dziwne na wolnych obrotach auto strasznie buczało i dość solidnie wibrowało - mam nadzieje że nie wszystkie TDI są takim wibratorem ^^ niestety za dużo TDI to nie ma więc trzeba cierpliwie czekać... Masz racje dużo ich nie ma. Ja swojego szukałem 7 miesięcy. Wiele przystanków po drodze widziałem. Czasem handlarze już nawet nie pisali że bezwypadkowy. Ogólnie trafiła się perełka bo z polskiego salonu dość mocno doposażona. Niestety bez S-line. Silnik CCWA z przebiegiem 270k (prowadzony do końca w polskich ASO). Na razie 30tkm przebiegu u mnie i musiałem wymienić jeden kolektor bo mocowanie klap wirowych się urwało. Poza tym odzywa się czasem rozrząd podczas rozruchu, ale max 1-2sek i potem silnik chodzi cicho i nic niepokojącego nie szukam obecnie w okolicach Warszawy dobrego mechanika aby zweryfikował czy konieczna jest ingerencja czy nie. Za 50k to raczej ciężko znaleźć dobry egzemplarz który nie był przystankiem i był serwisowany oraz nie ma 500k+ przebiegu. Trzeba pamiętać, że takie auta kupuje się raczej na trasy i duże przebiegi, aniżeli na weekendy. Spalanie 8,5l/100 średnio. Owszem idzie zejść w okolice 6,5-7 ale to jadąc spokojnie ok 100 na 6 biegu, ale to moim zdaniem lepiej inwestować w TDI jak się chce z taką prędkością jechać bo będzie równie cicho a spalanie jeszcze mniejsze. Po mieście 9-12l spokojnie potrafi łyknąć. Są też wady: - w zimie silnik bardzo długo się grzeje, aż chciałem wymieniać termostat, ale sprawdziłem przewody i wydaje się, że termostat działa. - masa- silnik wazy 150kg więcej od tdi i to już czuć bo pomimo szerokich opon auto potrafi przodem lekko wyjeżdżać z zakrętów. - quattro fajna sprawa przy ruszaniu na śliskim. Auto ma 6s z małym okładem do 100 ale potem wyraźnie czuć strate na napędzie i masę bo słabsze auta o mniejszej mocy potrafią lepiej przyspieszać. - koszty eksploatacji - części są dość drogie np. klapy wirowe używane 600zł (aso 2500) zestaw klocków i tarcz na tył ATE ok 1000. Niemniej po roku użytkowania mogę polecić jako wygodne auto do jazdy. Mam nadzieję, że pomogłem Ps. jakby ktoś miał godnego polecenia mechanika który ogarnia te silniki w WW to prosiłbym o info na PW Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 B7 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciAudi A4 B7 – podsumowanieAudi A4 produkowane jest od 1994 roku (poprzednik występował pod nazwą „80”). Zdaniem wielu użytkowników oraz miłośników marki Audi jest to filar oferty niemieckiego producenta. Dlaczego? Przemawia za tym między innymi niezawodność, przynależność do grupy aut premium, nowoczesne (zgodne z daną generacją) rozwiązania i ponadczasowy design. Owszem, niektórzy przeciwnicy niemieckiej motoryzacji mogą narzekać na nudę i przesadną ostrożność w projektowaniu następnych generacji, ale fakt, że jest to najchętniej kupowane auto w ofercie producenta z Ingolstadt, mówi sam za siebie. Odmiana oznaczona jako B7 to obecnie bardzo pożądany kąsek na rynku aut używanych. Sylwetka modelu Audi A4 to jedno z tych aut, które spodoba się zarówno biznesmenowi z klasą, młodemu kierowcy z zacięciem sportowym, jak również głowie rodziny z trójką dzieci i psem. Szeroki wybór wersji nadwoziowych oraz silnikowych sprawia, że ten model klasy premium pochodzący z segmentu D trafia w gusta wielu klientów. Już poprzednik, czyli A4 B6 (200-2004) oferował sporo przestrzeni w bagażniku, szczególnie w odmianie kombi (Avant), ale dopiero spoglądając na generację B5 (1994 – 2000) widać, jak bardzo zmieniły się wymiary auta. Wystarczy wspomnieć, że Audi A4 B5 w wersji kombi mierzy 4478 mm długości, podczas gdy odmiana B7 jest dłuższa o ponad 10 centymetrów. W tym segmencie to ogromna różnica. Złośliwi twierdzą, że w życiu pewne są tylko trzy rzeczy: śmierć, podatki i nowa generacja Golfa. W sumie na trzecim miejscu może pojawić się kilka innych niemieckich modeli, z Audi A4 włącznie. Ten przedstawiciel segmentu D jest dla wielu konkurentów wyznacznikiem i punktem odniesienia. Myślisz „średniej wielkości sedan”, mówisz „Audi A4”. Między innymi dlatego na rynku jest naprawdę imponująca liczba tych modeli. Jakie są największe zalety modelu? To wygląd, niezawodność, silniki, a może komfort podróży? Po części każda z wymienionych cech, ale najistotniejszą zaletą jest niewątpliwa uniwersalność oraz elastyczność oferty. Audi A4 B7 Niewiele aut może się pochwalić wersją cabrio, kombi oraz sedan. Mało? Dla wymagających jest także odmiana S4 (w nadwoziu sedan, kombi i cabrio) oraz topowe RS4 dysponujące piekielną mocą, świetnymi właściwościami jezdnymi i atrakcyjnym wyglądem. Jak na auto z grupy premium przystało, wyposażenie nawet najtańszych wersji jest dość przyzwoite i zawiera przykładowo klimatyzację manualną. Mimo to warto poszukać egzemplarzy z wyższej półki. Przy odrobinie szczęścia znajdziemy okaz wyposażony między innymi w multimedialną kierownicę, elektryczne sterowane przednie fotele, regulowaną długość siedziska czy też automatyczną klimatyzację. Stylistyka i wersje nadwoziowe Decydując się na Audi A4 B7 nie poszukujemy stylistycznych wariacji, ekstrawaganckich rozwiązań i ogólnego szaleństwa. To auto jest stateczne, eleganckie, odrobinę zachowawcze, ale w niektórych wersjach potrafi pokazać pazur. Co więcej, wystarczy wymiana felg, aby diametralnie zmienić charakter i sylwetkę. Wraz z wejściem na rynek generacji B7, pojawił się nowy język stylistyczny niemieckiej marki. Cechą charakterystyczną stały się ogromne grille przednie, które zachowały się do dziś w nieco zmienionej formie. Trudno Audi A4 tej generacji pomylić z jakimkolwiek innym autem, choć poprzednie generacje tj. B6 sprzed liftingu bardzo często były mylone, przez niezaznajomionych z motoryzacją użytkowników, z Passatem. O ile poprzednik był bardzo stonowany i odrobinę nudny, w opisywanej generacji pokuszono się o kilka istotnych zmian. Prócz ogromnego grilla zastosowano ładnie wystylizowane przednie i tylne lampy. Linia boczna jest klasyczna i posiada tylko delikatne przetłoczenie biegnące od przedniej lampy, następnie nad klamkami i kończące się przy tylnych kloszach. Mimo dość muskularnej postawy, auto charakteryzuje się dynamizmem i klasyczną elegancją. Co ciekawe, odmiana kombi (Avant) nie traci nic na urodzie i nie wygląda jak sedan z „doklejonym plecakiem”. Potencjalny nabywca Audi A4 B7 ma dość szerokie spektrum wersji do wyboru . Może to być kabriolet dla singla, sportowe S4 dla wymagającego ogromnych emocji kierowcy czy też duże i praktyczne kombi (Avant) dla rodziny. Pojemność bagażnika poszczególnych wersji nadwoziowych: Kombi (Avant) – 442 l (1184 l) Sedan – 442 l (720 l) Cabrio – 246 l (315 l). Audi A4 B7 sedan Audi A4 B7 kombi (Avant) Audi A4 B7 kabriolet Wnętrze Gdy spojrzymy na wnętrze dobrze wyposażonej wersji A4 B7, z trudnością odgadniemy, czy to stara czy też nowa generacja. Jest elegancko, praktycznie i ponadczasowo. Charakterystyczna czteroramienna kierownica posiada kilka przycisków umożliwiających sterowanie podstawowymi funkcjami np. radiem. Na konsoli centralnej możemy znaleźć ekran nawigacji (w wyższych wersjach wyposażenia), zaś materiały, jak przystało na auto z grupy premium, są bardzo dobrej jakości. Warto jednak pamiętać, że wszystkie gadżety były piekielnie drogie i niewielu polskich kierowców decydowało się na zakup dodatków. W związku z tym znalezienie bogato wyposażonego krajowego egzemplarza może być dość trudne. Będzie to z pewnością dużo łatwiejsze w przypadku egzemplarzy sprowadzonych z Europy Zachodniej. Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Przestrzeń? Niestety w Audi A4 B7, jak i w innych generacjach, jest jej niewiele. O ile miłośnicy poczucia jedności z autem będą zadowoleni, o tyle kierowcy, którzy cenią przestrzeń i swobodę mogą poczuć pewne przytłoczenie. Z tyłu jest dość dużo miejsca, ale nie na nogi. Na domiar złego oparcia foteli przednich są zabudowane twardym plastikiem. Co prawda pomaga to zachować czystość (np. przy przewożeniu dzieci), a kierowca i pasażer z przodu nie czują na plecach kolan pasażerów siedzących z tyłu, ale ci o wzroście powyżej 180 centymetrów mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas dłuższych podróży. Ilość schowków nie zachwyca, rozczarowuje trochę brak jakichkolwiek kieszeni w fotelach przednich. Wersje silnikowe I tu pojawia się pewien problem – co wybrać? Niekiedy zbyt duży wybór, to również problem. Tak może być z Audi A4 B7, gdyż pod maską mógł pojawić się zarówno słynny TDI, nieco nowsze TDI, a nawet potężne V6 FSI. Jak widać wybór jest ogromny, ale zacznijmy od początku. Silniki benzynowe Zwolennicy silników benzynowych mają do wyboru wiele wariantów. Najsłabszy to i o mocy 102 KM. Najlepiej omijać ten silnik szerokim łukiem, jeśli od auta oczekujemy czegoś więcej niż przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie niespełna 13 sekund. Ciekawą alternatywą jest silnik T o mocy 163 KM. Pod koniec produkcji do oferty wprowadzono nową jednostkę TFSI o mocy 120 KM. Z mocniejszych jednostek na uwagę zasługuje między innymi TFSI o mocy 200 lub 220 KM. Na najwyższej półce znajdziemy potężne V6 FSI generujące 256 KM. Warto zauważyć, że jest to silnik wolnossący bez turbosprężarki. Audi A4 B7 Silniki wysokoprężne Po stronie jednostek wysokoprężnych mamy między innymi wspomniane TDI generujące skromne 116 KM. Alternatywą jest TDI. To już nowsza konstrukcja, poniekąd następca TDI, która na początku produkcji tj. w latach 2004 i 2005 borykała się z kilkoma problemami: spora „turbodziura”, psujące się koła dwumasowe i turbosprężarki oraz pękające głowice. Kolejne edycje tego silnika były już pozbawione tych wad, a do wyboru były wersje o mocy 140 i 170 KM. Dla wymagających przygotowano silniki V6 TDI o mocy 163 KM, V6 TDI o mocy 180 KM oraz topowe V6 TDI generujące 204 lub 233 KM. Osobny akapit warto poświęcić odmianom S4 i RS4. Jeśli preferujemy mocne doznania, wybierzmy Audi S4 z silnikiem V8 o mocy 344 KM. Piękny dźwięk oraz ponadprzeciętne osiągi wynagrodzą wysokie spalanie (nawet 15 l/100km). Za mało? Jeśli wybór padnie na model RS4 to pod maską znajdziemy jednostkę V8 FSI o mocy 420 KM. Polecane silniki Co wybrać? Wiele osób odradza zakup modeli z silnikiem wysokoprężnym. Powodem są zazwyczaj ogromne przebiegi oraz potencjalne kosztowne problemy, szczególnie związane z silnikami TDI z początku produkcji. Kuszące jest słynne TDI, ale znalezienie naprawdę zadbanego egzemplarza z niskim i udokumentowanym przebiegiem, to jak poszukiwanie złotego pociągu – graniczy z cudem. O wiele bezpieczniejszym wyborem jest silnik benzynowy. Co więcej, modele o niższej mocy świetnie współpracują ze skrzynią Multitronic, która notabene nie radzi sobie dobrze z dużym momentem obrotowym diesli. Jeśli chodzi o instalację LPG, mało kto się na nią decyduje. Trzeba zastosować drogi układ, zaś spalanie wzrasta nawet o 3 l/100km. Audi A4 B7 oznaczenia silników Audi A4 B7 tak naprawdę pełniło rolę łącznika między generacją B6 a B8. A to sprawiło, że paleta silnikowa modelu stanowi przeplatankę sprawdzonej technologii i nowoczesnych rozwiązań. I tak znalazł się w niej zarówno 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, jak i doładowania jednostka 2,0 TFSI dysponująca bezpośrednim wtryskiem paliwa. Audi A4 B7 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ALZ – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2005 – 2008 1,8 20v Turbo – BFB – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy doładowany o mocy 163 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TFSI – BPJ, BGB, BPG, BWE, BWT, BUL – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 200 lub 220 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,2 FSI – AUK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 256 KM montowany w latach 2005 – 2008 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V o mocy 344 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu S4 4,2 FSI – BNS – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 420 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu RS4 Audi A4 B7 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – BKE, BRB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 116 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TDI – BPW, BRD, BNA, BRF – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 140 lub 170 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,5 V6 TDI – BDG – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z pompy wtryskowej i dysponujący mocą 163 KM montowany w latach 2005 – 2006 2,7 V6 TDI – BPP – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 180 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,0 V6 TDI – BKN, ASB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 204 lub 233 KM montowany w latach 2005 – 2008 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Decydując się na najsłabszą jednostkę benzynową bądź wysokoprężną dostaniemy łagodne auto dla niedzielnego kierowcy, który ceni spokój i stateczne prowadzenie. Oczywiście nie mówimy tu o miękkim i rozkołysanym aucie, ale w zakrętach możemy poczuć pewne przechyły, zaś zbyt szybkie wejście w wiraż może skutkować podsterownością. Im mocniejszy silnik, tym twardsze i bardziej wymagające zawieszenie. Apogeum spotkamy w odmianie RS4 (inżynierowie zdecydowali się na naprawdę ostro zestrojone zawieszenie i bardzo bezpośredni układ kierowniczy, który nie wybacza wielu błędów). Co prawda nad stabilnością czuwają liczne systemy bezpieczeństwa, ale ich ustawienie pozwala na bardzo wiele doświadczonemu kierowcy. Osoba początkująca może mieć problemy z opanowaniem tej mocy. Jeśli chodzi o aspekty techniczne układu zawieszenia, topowa odmiana RS4 została wyposażona w zawieszenie wielowahaczowe z konstrukcją trapezową i stabilizatorem. Zapewnia to świetne prowadzenie, ale w przypadku awarii drenuje nasz portfel. Co ciekawe, również w słabszych wersjach znajdziemy wielowahaczowe, choć nieco uproszczone konstrukcje. Warianty wyposażenia Strategia związana z serwowanym klientom wyposażeniem w Audi jest dość specyficzna i nie opiera się na konkretnych wersjach. Klient wybierając silnik dostaje zestaw standardowy, do którego może dokupić pozostałe gadżety wedle uznania. Niestety w przypadku Audi wszystkie dodatki były i nadal są dość kosztowne. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo kusząca wersja z „quattro” w nazwie. Nie chodzi tu o element wewnętrzny, ale o sposób przenoszenia mocy na koła. Zaznaczmy – na wszystkie koła. Warto zwrócić uwagę na tę wersję Audi A4 B7, choć uważajmy – łatwo trafić na model z usterkami, a ich usunięcie może być kosztowne. W zamian dostajemy auto, które prowadzi się diametralnie lepiej, niż jego przednionapędowy odpowiednik. Jeśli ktoś zdecyduje się na bazowe silniki benzynowe lub wysokoprężne, w wyposażeniu standardowym znajdzie między innymi radio z CD, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, centralny zamek, dzielone siedzenia, elektryczne przednie i tylne szyby, klimatyzację itp. Najczęstsze usterki Audi A4 od zawsze okupowało dość wysokie pozycje w rankingach niezawodności. Oczywiście auto nie jest pozbawione wad, a takie kwiatki jak sparciałe przewody hamulcowe są bolączką niemal wszystkich aut z koncernu Volkswagena. Na polskich drogach dość często psuje się skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe, zaś naprawa może zwiększyć ilość siwych włosów na głowie. Znane są również problemy z silnikami TDI – problemy z rozrządem, kołem dwumasowym i turbosprężarką. W wersji B7 dochodzi jeszcze kosztowna awaria przekładni kierowniczej. Od czasu do czasu w mocno eksploatowanych modelach pojawiają się problemy z łożyskami tylnych kół. Nie byłoby w tym nic złego, gdyby nie fakt, że naprawa jest niezwykle trudna i wymaga specjalnych narzędzi – nie każdy warsztat takowe posiada… Audi A4 B7 W raportach usterkowości TUV Audi A4 B7 zawsze osiągało świetne wyniki. W przypadku modeli z końcowych lat produkcji (tj. 2007 rok) i z przebiegiem ok. 123 tys. km, 30 pozycja (raport z 2015 roku dla aut 6-7 letnich) jest powodem do zadowolenia dla producenta oraz radości dla potencjalnego nabywcy. Wśród konkurentów z segmentu D jedynie dwa modele plasują się wyżej: Toyota Avensis na 29 pozycji oraz Mercedes Klasy C na świetnym 5 miejscu. Bezpieczeństwo Kupując auto z grupy premium oczekujemy wysokiej jakości na każdym szczeblu. Podobnie jest z bezpieczeństwem. Na szczęście Audi A4 B7 zapewnia wysoki poziom zabezpieczeń zarówno dorosłego, jak i dzieci. W standardowym wyposażeniu znajdziemy poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, jak również poduszki boczne. Co prawda agencja Euro NCAP nie przetestowała generacji B7, ale zajęła się tym amerykańska organizacja IIHS. W jej ocenie model ten uzyskał średnią ocenę G, czyli „Good” (dobry). Podobne oceny auto uzyskało za uderzenie czołowe i boczne. Jedynie ocena za bezpieczeństwo głowy oraz sztywność foteli została ustalona na poziomie A, czyli „Acceptable” (akceptowalne). Konkurenci Jeśli nie przywiązujemy wagi do marki i przynależności do grupy premium, wybór może być naprawdę szeroki. Przekornie alternatywą może być wspominany kilkukrotnie Volkswagen Passat B6, który jest bratem A4, dzielącym z nim wiele podzespołów. Za około 25 000 złotych otrzymamy model z 2008 roku z silnikiem TDI o mocy 140 KM, wyposażeniem Comfortline (klimatyzacja, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, elektryczne szyby z przodu i z tyłu, czujnik deszczu i zmierzchu etc.) i przebiegiem 180 tys. km. BMW 320si Sedan (E90) (2005–2006) Volkswagen Passat B6 sedan (2006-2010) Škoda Superb I (2001–2006) Ciekawą alternatywą może być także Skoda Superb pierwszej generacji z końcowych lat produkcji. Model z silnikiem benzynowym o mocy 193 KM z 2007 roku, przebiegiem około 170 tys. km to koszt 27 000 złotych. Ciekawie prezentuje się również coś z półki pasującej do A4. Mowa o BMW Serii 3 E90. Egzemplarz z 2006 w wersji 318 ( Diesel o mocy 122 KM), z przebiegiem około 200 tys. km to koszt 25 000 złotych. Audi A4 B7 – podsumowanie Czy warto kupić Audi A4 B7? Owszem, pod warunkiem, że jesteśmy świadomi jego wad i zalet. Zacznijmy od pozytywnych cech tego auta. To bez wątpienia duża niezawodność, szczególnie benzynowych odmian, wysoka jakość wykonania, prestiż związany z marką oraz świetne prowadzenie. Co więcej, na tle największej konkurencji tj. Mercedesa i BMW, generacja B7 prezentuje się bardzo korzystnie. Wydaje się, że wówczas producenci z Bawarii i Stuttgartu mieli słabsze chwile, co skrzętnie wykorzystało Audi. Jeśli ktoś szuka auta ładnego, eleganckiego i niezawodnego, powinien rozważyć zakup Audi A4 B7. Co więcej, każdy znajdzie odpowiednią dla siebie wersję. Spoglądając na najtańsze oferty, możemy znaleźć pozycje w cenie już poniżej 15 000 złotych. Nie dajmy się jednak zwieźć, gdyż są to modele uszkodzone, powypadkowe, albo sprowadzane z Wysp Brytyjskich – tzw. „angliki”. Jeśli chcemy dostać przyzwoity egzemplarz z początku produkcji tj. 2004 lub 2005 rok, powinniśmy przygotować około 25 000 złotych. Za taką kwotę otrzymamy przykładowo odmianę kombi (Avant) z 2-litrowym silnikiem TDI o mocy 140 KM w przyzwoitym stanie i z rozsądnym przebiegiem. Musimy się również liczyć z dość dużym przebiegiem, który wypada dodatkowo sprawdzić. Jeśli ktoś szuka prawdziwej perełki, musi przygotować na wydatek nawet 40-45 tysięcy złotych. Za taką kwotę dostanie świetnie zachowany i zadbany egzemplarz np. S4 z 2007 roku z mocnym silnikiem pod maską i przyzwoitym przebiegiem ok. 140 tys. km. Audi A4 B7 Wśród silników benzynowych na uwagę zasługują odmiany dwulitrowe, oferujące przyzwoite osiągi i spalanie. Wymagający zdecydują się zapewne na odmiany S i RS, które pięknie brzmią, świetnie się prowadzą i wymagają naprawdę sporych umiejętności za kierownicą. Ceny akceptowalnych egzemplarzy zaczynają się od około 20 000 złotych, zaś topowe modele to koszt nawet 45 000 złotych. Wybór modelu z wyeksploatowaną jednostką wysokoprężną wiąże się z ryzykiem kosztownej awarii – warto tego uniknąć. Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. Audi Produkowane w latach 2004-2011 Audi A6 to auto cenione nie tylko za luksusowe wyposażenie i przestronne wnętrze, ale też świetne właściwości jezdne. Na co warto zwrócić uwagę przed kupnem?Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. Początkowo auto występowało wyłącznie jako 4-drzwiowa limuzyna, a dopiero po kilku miesiącach pojawiła się odmiana kombi nazwana tradycyjnie porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona. Do tego dodać należy o 8,3 centymetra większy rozstaw osi, który zapewnił jeszcze większą przestrzeń dla wyposażenie to podstawa w segmencie premium, więc już w standardzie Audi A6 VI generacji posiadało np. 16-calowe obręcze ze stopów lekkich, układ ABS z ESP, czołowe oraz boczne poduszki powietrzne z przodu i z tyłu, wielofunkcyjną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów obszytą skórą, a także automatyczną „A6-ka” – między innymi dzięki zastosowaniu aluminium (maska silnika, błotniki) i stali o wysokiej wytrzymałości, w tym stali szlachetnej – była o około 30 kilogramów lżejsza od poprzedniej generacji. Dzięki zastosowaniu nowych technologii, ale też i narzędzi do produkcji zwiększono jednocześnie o ponad 34% sztywność 2006 roku w sprzedaży pojawiła się bazująca na kombi uterenowiona odmiana Allroad. Samochód wyróżnia się standardowym napędem na wszystkie koła (quattro), nakładkami poszerzającymi nadkola, czy aluminiowymi relingami dachowymi. Jednak fabrycznie montowane w Allroad regulowane zawieszenie może być problematyczne w naprawie, więc przed kupnem tej wersji warto dokładnie sprawdzić poprawne działanie tego lata później Audi A6 przeszło kurację odmładzającą. W jej ramach lekko przestylizowano zderzaki i osłonę chłodnicy, ale przede wszystkim zmodyfikowano paletę jednostek napędowych, zawieszenie, czy unowocześniono system obsługujący system MMI (ang. Multi Media Interface).Gama jednostek napędowychAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiPoczątkowo nowa „A6-ka” mogła być napędzana jednym z pięciu montowanych wzdłużnie jednostek napędowych. Wśród silników benzynowych dostępne były trzy konstrukcje: V6/177 KM, V6 FSI/255 KM oraz V8/335 KM. Z kolei paleta turbodiesli składała się z dwóch motorów: TDI/140 KM i TDI V6/225 6 (2007-2012). Zalety i typowe usterki Później do oferty dołączyła konstrukcja TFSI/170 KM i TDI V6 o mocy 180 KM. Gamę jednostek napędowych wzbogacił również silnik TFSI/170 KM, a po modernizacji w 2008 roku większość jednostek napędowych zyskała na mocy będąc zarazem mniej zachłannymi na paliwo (średnio o 15 procent).Wśród silników benzynowych godny polecenia jest silnik V6. Konstrukcja ta słynie z trwałości i bezproblemowej współpracy z instalacją gazową oferując przy tym odpowiednie osiągi oraz należytą kulturę pracy. W przypadku silników wysokoprężnych poszukać warto motoru TDI CR, który jest oszczędny, chociaż nie zapewnia oszałamiających przyspieszeń. Specjaliści radzą najlepiej wyszukać tą jednostkę w nowszych autach po liftingu, z czego słabsza jego wersja generowała 136, a mocniejsza 170 A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiBardzo dobre jakościowo materiały i świetna precyzja montażu to bezsprzeczna zaleta VI generacji „A6-ki”. Jednak spore problemy mogą sprawiać elektronika, której w „A6-tce” nie brakuje. Do tego trzeba sprawdzić stan wielowahaczowego zawieszenia, które stosowano zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ewentualna naprawa nie będzie należeć do tanich ze względu na skomplikowaną konstrukcję, ale też i drogie materiały, częściowo wykonane z też trzeba szukając auta z automatycznymi przekładniami Tiptronic i Multitronic, gdyż ich trwałość jest ograniczona (200-250 tysięcy kilometrów przebiegu), a koszty serwisu również nie należą do tanich. Jeżeli już musimy mieć „automat” to zdecydowanie lepiej sprawuje się Tiptronic, który zazwyczaj występuje w mocniejszych wersjach, które też często posiadają napęd 4x4 wyposażenie to kolejny atut „A6-tki”, bo zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w wiele luksusowych akcesoriów, jak skórzana tapicerka, system nawigacji, czy elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia. Trzeba jednak pamiętać, że tylko mała część pojazdów pochodzi z polskich salonów. Reszta to auta sprowadzane w celach zarobkowych, więc nie warto oszczędzać na szczegółowym sprawdzeniu interesującego nas pojazdu w wyspecjalizowanym daty2004 – nowa generacja Audi A6 (typoszereg C6)2006 – prezentacja „uterenowionej” wersji Allroad2008 – facelifting modelu ( nowe i zmodyfikowane silniki, zmiany w zawieszeniu)2011 – do produkcji wchodzi Audi A6 C7Zalety:- ciągle atrakcyjna linia nadwozia,- bardzo dobre właściwości jezdne,- szeroka paleta jednostek napędowych,- bogate wyposażenie i świetna jakość materiałów,Wady:- awaryjne silniki TDI PD (pękające głowice, usterki turbosprężarki),- awarie „elektroniki” (nawigacja, zestaw głośnomówiący),- wysokie koszty serwisu i części techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C6*:Silnik/skrzynia biegów/napędMoc/obr./ obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie V6/177 KM/manualna/przód177 KM/6000230/3000-5000 8,9 km/h9,7 V6 FSI/automatyczna/przód255 KM/6500330/32507,0 km/h9,6 V8/automatyczna/quattro 335 KM/6600420/35006,1 km/h11,6 TDI/manualna/przód140 KM/4000320/1750-250010,1 km/h6,1 TDI/automatyczna/przód225 KM/4200450/1400-32507,3 km/h8,3 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C6Wersja/ V625,5 tys. zł28,9 tys. zł30,9 tys. zł33,9 tys. zł25,9 tys. zł39,6 tys. V6 FSI30,9 tys. zł32,5 tys. zł34,0 tys. zł35,9 tys. zł43,8 tys. V835,9 tys, zł38,9 tys. zł44,0 tys. zł49,9 tys. TDI 26,3 tys. zł29,5 tys. zł33,7 tys. zł36,9 tys. zł43,0 tys. zł49,9 tys. TDI29,9 tys. zł32,9 tys. zł37,9 tys. zł46,5 tys. zł54,9 tys. zł64,0 tys. złPodsumowanieAudi A6 C6 to ciągle bardzo nowoczesna konstrukcja, której niewątpliwą zaletą jest bogate wyposażenie, komfortowe wnętrze i bardzo dobre właściwości jezdne. Jeżeli więc marzymy o limuzynie, bądź kombi z Ingolstadt, warto poświęcić sporo czasu i pieniędzy na sprawdzenie wybranego przez nas egzemplarza. Bo ceny serwisu i części zamiennych także reprezentują poziom premium...Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wolno się starzeje i wciąż budzi pożądanie, ale ten samochód można polecić tylko w wybranych wersjach silnikowych. Oto opinie o używanym Audi A4 na A4 B7 trudno nie oprzeć się wrażeniu, że to mocno zmodernizowane B6. I tak jest w rzeczywistości. Producent po czterech latach zdecydował się przestylizować przód i tył pojazdu, zachowując jednak ponadczasową linię nadwozia. Określenie liftingu jako nowej generacji nie wzięło się znikąd. Do auta trafiły bowiem nowe silniki TFSI i TDI PD – ich świetnymi osiągami i, jeśli trzeba, umiarkowanym apetytem na paliwo zachwycali się wszyscy właściciele nowej generacji A4. Czas jednak pokazał, że to właśnie nowe jednostki zachwiały dobrą opinią o samochodzie. Na szczęście Audi nie wycofało jeszcze w tej generacji „starych wyjadaczy”, takich jak 8V, 20V, T lub TDI. I to właśnie takich silników poszukują dzisiaj chętni na używane A4 B7. Poza klasycznym sedanem oferowano kombi (Avant) oraz kabrioleta z materiałowym dachem. Do napędu odmian S4 i RS4 zarezerwowano jedyny silnik V8 – o mocy 344/420 KM. Samochód produkowano bez większych zmian do 2008 r. (sedana: do 2007 r.), ale na tym kariera A4 B7 się nie zakończyła: jeszcze w tym samym roku powrócił on na rynek jako Seat Exeo i pod tą nazwą wytwarzano go aż do 2013 r. Co ciekawe, Seat otrzymał poprawione wersje jednostek TDI (z common rail), ale zachował część „pancernych” odmian benzynowych z opisywanego A4 (np. Turbo).Kombi są częściej poszukiwane od sedanów – lepiej spełniają wymagania stawiane samochodom rodzinnym. Trzeba mieć jednak z tyłu głowy, że A4 B7 przestronnością dorównują… dominacji tej generacji A4 na rynku wtórnym już bezpowrotnie minął: teraz pierwsze skrzypce gra zdecydowanie bardziej dopracowane wcielenie B8. Ile trzeba zapłacić za B7, które względnie bezawaryjnie przejeździ jeszcze kilka lat? Jakich silników szukać? Poznajmy opinie licznych właścicieli tego A4 (2021) – opis wersji i cennikWzględem technicznego prekursora (A4 B6), B7 otrzymało zmienione reflektory i nowy, trapezowy kształt atrapy Audi A4 B7 – wnętrzeW porównaniu z poprzednikiem (B6), najmniej zmian zaszło we wnętrzu A4. Design deski właściwie się nie zmienił, a opisywaną generację poznamy właściwie tylko po nowej kierownicy z obwódką nawiązującą do kształtu atrapy chłodnicy. Audi przyzwyczaiło już nas do świetnej jakości wykończenia swoich aut w środku, a to oznacza, że wnętrze dzielnie opiera się intensywnej eksploatacji i ciężko w nim rozpoznać nawet znaczny przebieg. Na uznanie zasługuje trwałość materiałowych tapicerek i spasowanie plastików. Pamiętajmy jednak, że to już kilkunastoletnie auta, po których nie można oczekiwać wnętrza jak z salonu. Ergonomia nie budzi żadnych zastrzeżeń: ten samochód powstał w epoce, gdy cyfryzacja kokpitu dopiero „raczkowała”. Z wyposażenia to często można liczyć na automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy i skórzane obicie kierownicy oraz gałki zaprojektowana deska rozdzielcza wciąż może się podobać. Od B6 różni się głównie nową wcale nie jest małym samochodem (ponad 4,5 metra), jednak w środku zaskakuje wyjątkową ciasnotą, zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń. To efekt mizernego, jak na klasę średnią, rozstawu osi bliższego samochodom kompaktowym (265 cm). Klaustrofobiczne uczucie dodatkowo wzmaga wysoka linia okien i mocno zabudowany środek. Optymalnie jest tylko na przednich fotelach, gwarantujących przystępne podparcie całego ciała. Bagażniki: tylko przeciętne (442 i 460 litrów odpowiednio w kombi i sedanie), ale pojemność rekompensują wykończeniem przyjemnymi materiałami i przemyślanymi rozwiązaniami, foremnym kształtem, wnękami lub użyciem niewnikających do wnętrza teleskopów w Audi A4 B7 – silnikiGeneracja B7 przyniosła do A4 erę silników TFSI, a konkretnie jednego ( TFSI) w różnych wersjach mocy. To na szczęście starsza jednostka serii EA113, nie sprawiająca użytkownikom takich problemów jak jej następca z 2007 roku – TFSI serii EA888. Większość interesujących się A4-ką poszukuje samochodów ze sprawdzonymi silnikami 8V (102 KM) lub 20V (130 KM) i nie przeszkadza w tym znacznie gorsza dynamika tych jednostek. Złotym środkiem między osiągami a awaryjnością wydaje się być znany i lubiany silnik Turbo, który w B7 oferowano już tylko w 163-konnej wersji. Odmiany V6 (256 KM) i V8 (344/420 KM; S4/RS4) giną w morzu sprowadzonych diesli. Najczęściej są to, niestety, problematyczne TDI z pompowtryskiwaczami, w których zawodzą pompy oleju i zawory EGR. Dobrego słowa nie da się też powiedzieć o topowych dieslach V6 ( zawodzi głównie skomplikowany łańcuchowy rozrząd), dlatego w przypadku A4 B7 pozostaje wybór najsłabszego TDI (115 KM), najlepiej sprzed 2005 roku. Mocniejsze odmiany (od 140 KM), niezależnie od zasilającego je paliwa, opcjonalnie konfigurowano z napędem 4×4 quattro. Tylko dla takich aut przewidziano 6-stopniową skrzynię automatyczną Tiptronic, do przednionapędowych zaś bezstopniową Multitronic. Ręczne przekładnie mają 5 lub 6 to, wraz ze słabszym propozycja dla chcących możliwie jak najtaniej serwisować Audi A4 B7. Jako alternatywę można rozważyć świetnego TDI to najlepszy diesel w A4 B7, ale w silnikach po 2005 roku zdarzają się już przypadki zacierania Audi A4 B7 – opinie użytkowników Zalety „Silnik T jest bardzo elastyczny, dynamiczny i zużywa niewiele paliwa”„6-biegowy automat pracuje bardzo poprawnie i nie szarpie, a jeśli zajdzie potrzeba, daje sporo frajdy z jazdy”„W środku nic nie trzeszczy nawet po kilkunastu latach użytkowania”„Silniki turbo mają wysoki moment obrotowy i gwarantują bezpieczne wyprzedzanie w trasie bez redukcji biegów” Wady „Auto nie jest idealnie wyważone – ma ciężki przód i nie prowadzi się tak dobrze jak A3 z tego samego rocznika”„A4 wygląda na duże auto, ale w środku jest mocno zabudowane i ma mało miejsca, zwłaszcza z tyłu”„Zawieszenie wielowahaczowe jest wygodne, ale drogie w naprawach. Z zewnątrz trzeba już zwracać uwagę na postępującą korozję”Audi A4 B7 - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A4 B7 – awaryjność, typowe usterkiAwaryjność poszczególnych silników opisaliśmy już w akapicie wyżej. Oprócz tego Audi A4 jest samochodem doskonale zabezpieczonym przed korozją, ale najstarsze egzemplarze skończyły już 14 lat i warto je oglądać również pod tym kątem rdzy na nadwoziu i pod spodem. We wszystkich autach z przodu zastosowano skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe (aż 8 aluminiowych wahaczy) i w większości przypadków wymaga już ono kosztownej regeneracji. Z uwagi na niski prześwit często dochodzi do uszkodzeń aluminiowej miski olejowej. Przestrzegamy przed autami z awaryjnymi skrzyniami Multitronic: jeśli szarpią i nie obsługują trybu manualnego, zapewne nie obejdzie się bez remontu. Na szczęście montowano je tylko w A4 z przednim napędem (quattro mają trwalsze skrzynie Tiptronic). Dostępność części? Doskonała, ale trzeba się liczyć z drogimi naprawami mocniejszych diesli, czasem wręcz nieopłacalnych z uwagi na ceny najtańszych właściciele Audi z uwagi na wysokie koszty często odkładali w czasie regenerację zawieszenia Audi A4 B7 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito pośrodku ściany grodziowej (wgląd w okolicach akumulatora).Używane Audi A4 B7 – sytuacja rynkowaNajtańsze są sprowadzone diesle TDI – ich ceny startują od 10 tys. zł. By nie wpaść na „minę”, radzimy rozglądać się za autami od 15 tys. zł wzwyż. Typowy budżet mieści się w okolicach 18-22 tys. zł, z czego nadal dotyczy on aut ok. 15-letnich z przebiegami przekraczającymi 250 tys. km. To wciąż jednak bardzo dużo jak na leciwy samochód, który w dodatku nie zagwarantuje bezawaryjnej eksploatacji. Najdrożej wyceniane są kabriolety i auta z mocniejszymi silnikami w pakiecie S-Line (30-35 tys. zł). Popularność silników benzynowych i Diesli wyrównała się. Pośród wersji nadwoziowych łatwiej o A4 B7 i Seat Exeo - różniceUżywane Audi A4 B7 – podsumowanieLifting może i nieco odświeżył wygląd A4 B6 z 2000 roku, ale pod względem trwałości niektórych silników B7 nie jest w stanie dorównać poprzednikowi. Klienci i tak poszukują aut ze starymi jednostkami benzynowymi, które można w dodatku zasilać gazem. Jeśli komuś podoba się linia nadwozia A4 i koniecznie chce diesla, powinien zainteresować się młodszym, ale wcale nie droższym Seatem także opinie o innych używanych Audi:Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – którą generację wybrać?Używane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinie użytkownikówAudi A4 B7 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikased 460 l, kmb 442-1184 l, cab 315 lAudi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe rzędowe) TFSIPojemność1595 cm³1781 cm³1984 cm³1984 cm³1984 turbobenz., turboMaks. moc102 KM163 KM130 KM170 KM200 KMMaks. moment148 Nm225 Nm195 Nm280 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s8,6 s9,9 s8,3 s7,3 sPrędkość km/h228 km/h212 km/h230 km/h241 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,2 l/100 km8,0 l/100 km7,1 l/100 km8,0 l/100 kmAudi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe widlaste) V6 V8 (S4) V8 (RS4)Pojemność3123 cm³4163 cm³4163 moc256 KM344 KM420 KMMaks. moment330 Nm410 Nm430 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,4 s5,6 s4,8 sPrędkość km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa10,6 l/100 km13,3 l/100 km13,7 l/100 kmAudi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla rzędowe) TDIPojemność1896 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc115 KM140 KM170 KMMaks. moment285 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,2 s9,7 s8,6 sPrędkość km/h212 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,7 l/100 km5,8 l/100 kmAudi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla widlaste) V6 V6 V6 V6 TDIPojemność2496 cm³2698 cm³2967 cm³2967 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc163 KM180 KM204 KM233 KMMaks. moment350 Nm380 Nm450 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,8 s8,4 s7,2 s6,8 sPrędkość km/h230 km/h235 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane Audi A4 B7 – galeria

audi a4 3.0 v6 wady